筋进行加固的一种办法。这种加固办法要求被加固的桥梁下部结构可以接受更多的自重 ，可以供给更高的承载力。通常情况下 ，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 桥梁支座在设备桥梁支座时，有一个问题很重要便是判定桥梁支座的设备方向，判定设备桥梁支座的不同方向，例如固定支座，纵横，横向活动支座，多向支座的设备方位与方向，当然了桥梁支座设备时方向的选择一般规划都给出的。 关于不同的桥梁支座的设备方位和支座方向也是不同的
对于简支梁桥，如T梁和工字梁、箱型梁，主要检查支点、L／4、3L／4及跨中截面是否有裂缝。
简支板梁破损的形式主要是板梁跨中断裂、梁端混凝土碎裂等。破坏的部位都是由主车道开始，然后逐渐向外发展。这些简支梁桥的破坏过程基本一样。先是板梁跨中的铰缝混凝土碎裂脱落，从跨中向两端逐渐延伸。与此同时，高铁梁喷淋养护，铰缝处的裂缝反射到桥面铺装层上，使桥面铺装层的铰缝位置沿桥梁纵向出现裂缝。继续发展则桥面铺装层混凝土碎裂，铺装层横向钢筋被行车荷载剪断。板梁间的横向联结功能丧失，使荷载无法横向分布，形成单板受力状态。再往后发展，喷淋养护，板梁跨中逐渐下沉，挠度逐渐增大，直至断裂。
裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。 常见的裂缝病有普通混凝土裂缝和预应用混凝土裂缝。病害原因如下： （1） 设计方面原因：①预应力失效长度过长，截断面过于集中，造成预应力混凝土梁横向开裂；②缺少定位钢筋，墩身喷淋养护，致使板梁预制时气囊上浮，自动喷淋养护设备，造成保护过薄，振捣不到位造成混凝上不密实，出现干缩裂缝。
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